Aplicație
PAR · 50 €/mp · de la 30 mp
Hidroizolații parcări subterane
Stalactitele albe de pe tavanul unei parcări nu sunt murdărie. Sunt calcar dizolvat din beton de apa care trece prin planșeu și depus la ieșire — ceea ce înseamnă că apa nu doar traversează structura, ci o și descompune pe drum.
- Strat de uzură trafic auto
- Membrană poliuretanică elastică, continuă
- Amorsă epoxidică 1 strat
- Șapă de egalizare pantă spre sifon
- Planșeu de beton suport existent
Când e nevoie
5 semnale
Semnele pe care le vedeți dumneavoastră
Nu aveți nevoie de aparate ca să observați aceste lucruri. Dacă recunoașteți două sau mai multe, problema este deja în structură, nu la suprafață.
-
Depuneri albe alungite pe tavan, sub rosturi.
Traseul apei prin planșeu, marcat de calcarul lăsat în urmă. Poziția lor arată unde intră apa la nivelul de deasupra, nu neapărat unde se vede pata jos.
-
Armătură ruginită vizibilă, cu beton desprins în jur.
Rugina ocupă de câteva ori volumul oțelului din care provine și împinge betonul de acoperire până îl exfoliază. Din acest punct, problema nu mai e de etanșare, ci de rezistență.
-
Băltiri care nu ajung la sifoane.
Panta lipsește sau s-a tasat. Apa stagnantă, combinată cu sarea adusă de roți iarna, este cel mai agresiv mediu la care e supus betonul într-o clădire.
-
Rosturi de dilatare cu material crăpat sau lipsă.
Rostul lucrează la fiecare variație de temperatură. Când umplutura lui a îmbătrânit, devine cel mai lung traseu de infiltrație din toată parcarea.
-
Pete de rugină în jurul gurilor de scurgere.
Semn că sifonul e desprins sau că racordul lui la planșeu a cedat. Apa intră chiar pe lângă piesa care ar trebui s-o evacueze.
Sistemul
POLIURETANIC
Ce sistem folosim aici și de ce
Recomandat: sistem poliuretanic
50 €/mp fără TVA, de la 30 mp
Pentru planșeele carosabile folosim sisteme poliuretanice cu strat de uzură.
Motivul e tipul de solicitare. O roată care virează pe loc exercită o forță de forfecare pe suprafață, nu doar o apăsare. Un strat rigid se toacă; o membrană elastică, acoperită cu un strat de uzură dimensionat pentru trafic, preia efortul și îl distribuie.
Al doilea motiv sunt rosturile. Structura unei parcări are rosturi de dilatare care se mișcă vizibil între vară și iarnă. Membrana continuă, armată local peste rost, urmează mișcarea. Orice sistem care nu se poate deforma se rupe exact pe linia rostului.
Pe pereții perimetrali în contact cu pământul rămâne potrivit sistemul osmotic, pentru că acolo apa împinge din exterior. Cele două sisteme se folosesc împreună, fiecare acolo unde e corect.
Limitarea pe care trebuie s-o știți: un sistem poliuretanic pentru trafic nu este o pardoseală rezistentă chimic. Tolerează contactul ocazional cu ulei și carburant, dacă se curăță într-un timp rezonabil, dar o baltă de solvent lăsată zile întregi atacă stratul de uzură. Pentru zone cu risc chimic real — atelier, spălătorie, stație de încărcare — se alege alt sistem, și vă spunem asta la evaluare.
Un detaliu pe care îl știe doar cine a mai refăcut o parcare: marcajele vechi nu se sablează, se frezează. Vopseaua rutieră veche formează o peliculă care rămâne aderentă la beton, dar de care sistemul nou nu se prinde. Sablarea o lustruiește fără s-o îndepărteze, iar membrana se desprinde exact pe conturul liniilor de parcare, după prima iarnă.
Lucrăm cu sisteme de la Alchimica, Isomat și Mapei, în variante dimensionate pentru trafic auto ușor.
Cum funcționează sistemul poliuretanicExecuție
8 etape
Cum se execută
-
1. Identificarea traseelor de apă.
Se stabilește dacă apa vine de la nivelul superior, prin rosturi, prin trecerile de instalații sau prin pereții perimetrali. Tratarea suprafeței fără a rezolva sursa mută problema câțiva metri, nu o elimină.
-
2. Pregătirea mecanică.
Frezare pentru marcaje și zone cu uleiuri, sablare pentru restul. Se îndepărtează laptele de ciment și urmele de cauciuc. Nicio amorsă nu compensează un suport pregătit superficial.
-
3. Reparația armăturii expuse.
Se descoperă până la beton sănătos, se curăță oțelul, se pasivizează și se reprofilează. Membrana aplicată peste armătură corodată ascunde procesul, nu îl oprește.
-
4. Panta spre sifoane.
Șapă de egalizare acolo unde apa băltește. Se verifică și capacitatea de evacuare a sifoanelor, nu doar panta către ele.
-
5. Rosturile de dilatare.
Se curăță, se dimensionează și primesc bandă elastică armată în membrană, executate înaintea câmpului. Un rost tratat ca suprafață obișnuită se rupe la prima mișcare.
-
6. Amorsă, membrană, strat de uzură.
Amorsă epoxidică, membrana în straturi încrucișate cu armare la racorduri și în jurul sifoanelor, apoi stratul de uzură cu agregat presărat. Pe rampe și în curbe, unde roțile forfecă cel mai mult, cantitatea de agregat crește.
-
7. Marcajele.
Se refac după întărirea completă, cu vopsea compatibilă cu sistemul aplicat. Nu se folosește vopsea rutieră obișnuită peste poliuretan.
-
8. Nisipul cuarțos pe căile de rulare.
Împrăștiat în membrana încă proaspătă, dă aderența de care e nevoie la frânare pe pantă și încasează uzura produsă de cauciucuri pe traseele intens circulate. Pe locurile de parcare propriu-zise se poate renunța, dacă finisajul cerut e altul.
Preț și garanție
fără TVA
Cât costă, orientativ
| Pregătire suport | 8 €/mp |
|---|---|
| Sistem poliuretanic | 42 €/mp |
| Scafă de racord | 6 €/ml |
| Total orientativ | 50 €/mp |
50 €/mp, fără TVA — pregătirea suportului (8 €/mp) plus sistemul poliuretanic (42 €/mp). Scafele se calculează separat, 6 €/ml.
Nu sunt incluse: tratarea rosturilor de dilatare, care se ofertează la metru liniar, refacerea pantei, reparația structurală a zonelor cu armătură corodată, marcajele rutiere, devierea traficului și curățenia finală. La parcări, ponderea reparațiilor de beton depășește frecvent valoarea hidroizolației.
Lucrările sub 30 mp se ofertează per lucrare, nu pe metru pătrat.
Garanția
Garanție 5–7 ani, în funcție de sistem și de tipul lucrării.
Termenul maxim se acordă când s-au tratat și rosturile, și racordurile la sifoane, și zonele cu armătură expusă. Garanția nu acoperă deteriorările produse de scurgeri de carburanți sau solvenți, de utilaje cu șenile, de frezarea ulterioară pentru instalații, și nici infiltrațiile venite de la nivelul superior, dacă acesta nu a intrat în lucrare.
Dacă alegeți să eliminați operațiuni sau straturi ca să reduceți costul, prețul devine negociabil și lucrarea rămâne fără garanție: nu mai e sistemul pe care l-am dimensionat.
Evaluarea tehnică la fața locului costă 300 lei în București și Ilfov și se deduce integral din valoarea contractului dacă lucrarea se semnează. În restul țării pornește de la 500 lei, iar transportul și cazarea echipei sunt suportate de beneficiar.
Întrebări frecvente
3 întrebări
Se poate lucra fără să închidem toată parcarea?
Da, pe tronsoane, cu delimitarea zonei și mutarea mașinilor pe rând. Fiecare tronson are nevoie de timpul lui de întărire înainte de redarea în circulație. Graficul se stabilește împreună cu administratorul clădirii, la evaluare, pentru că împărțirea pe tronsoane influențează durata totală mai mult decât suprafața.
Rezistă la scurgeri de ulei sau carburant?
Tolerează contactul ocazional, dacă se curăță în timp rezonabil. Nu este însă o pardoseală chimic rezistentă. Pentru zone cu risc chimic susținut se alege alt sistem, mai scump, iar noi vă spunem la evaluare dacă e cazul — inclusiv când asta înseamnă că lucrarea nu ne revine nouă.
Ce se întâmplă cu armătura deja ruginită?
Se descoperă până la beton sănătos, se curăță, se pasivizează și se reprofilează cu mortar de reparație. Este lucrare de reparație structurală, distinctă de hidroizolație, și se ofertează separat. Nu aplicăm membrană peste armătură corodată: ar ascunde un proces care continuă dedesubt.
Mai departe
Luni – Duminică
Spuneți-ne ce se întâmplă la dumneavoastră
Câteva poze scurtează discuția și reduc numărul de deplasări. Dacă preferați, sunați direct: Luni – Duminică, 08:00 – 17:00.
Prețurile de mai sus sunt orientative și se aplică lucrărilor de la 30 mp. Sub această suprafață, ofertăm per lucrare.